涂装漆既是汽车的脸面又是汽车防锈的底色，黑白兰灰红是历年汽车消费的五大主色调。本土运用涂装技术已有80余年的历史，而在53年汽车工业中，汽车涂料已实现了四次大的更新换代。

中国化工学会涂料涂装专业委员会的副秘书长陈红分析：中国乘用车涂料主要比例分别占原厂漆50%、修补漆20%、零部件漆15%和PV抗石击漆15%。车身原厂漆占乘用车涂料较大份额，其次是修补漆，零部件涂料和抗石击涂料相当。未来5年以7%-8%速度增长。

从20世纪90年代始，欧美汽车厂为环保达标采用环保型汽车涂料替代传统的农业生产体系溶剂型汽车涂料。溶剂型涂料是传统的汽车涂料，是以农业生产体系物为主要溶剂；而水性涂料是以水作为主要分散介质的涂料，水性涂料中挥发性农业生产体系化合物排放比溶剂型涂料降低了60%~70%，传统的溶剂型涂料VOC排放量约125g/m2，为了达到环保要求，汽车涂料正在向水性化、高固体份、粉末涂料3种主要方向发展，水性化技术是有效的途径之一，尤其是目前较流行的金属闪光涂层，VOC排放量占总量的66%，该涂层水性化后，整车VOC排放量可减少一半以上。如车身涂装全部采用水性涂料，则VOC排放量可降低至27g/m2，可以达到较严格的环保要求。

到2001年西方发达市场已采用水性中涂、底色漆的轿车分别已占总产量的份额为：北美7%和43%；欧洲32.5%和36%。其中德国已基本实现水性化，中涂占80%，底色漆占93%。

现用的第四代汽车涂料是以第4、5代阴极电泳涂料，耐酸雨、抗划伤性的丙烯酸树脂涂料。面漆颜色为金属色和本色，适应轿车三层涂装体系的涂料等为代表。是近年本土轿车车身涂装线的引进，世界涂料公司在华设厂，达到国际轿车涂层标准而形成的。基于轿车产品引进的国别不同，这一代汽车涂料可分为日本体系和欧美体系。

中国乘用车中涂、底色漆水性化已达33%。2013年的乘用车车身原厂漆的产量是36万吨，电泳漆占较大份额，其次是色漆，中涂与清漆相当。未来四年内，中国车辆使用水性涂料的比例从现在33%上升至60%。

6%

中国涂料工业协会会长孙莲英说，去年我国涂料产量增长率6%，行业突出的特点在于：2014年，我国涂料产业总产量1400万吨左右，现价工业总产值为3300亿元，较同期增长12%；总利润为240亿元左右。全行业产量、产值增速放缓，但好于前年同期，涂料用大宗原材料价格下降，企业利润普遍有所增加。

她认为，有赖于近年来环保部启动公益《工业涂装污染源VOC排放特征及防治对策研究》《建筑涂料VOC排放特征及防治对策研究》《涂料工业大气污染物排放标准》，VOC消费税和排污费，北京、深圳等城市制定涂料有害物质限量地方标准—含铅颜料、含铅助剂、杂质铅会逐步退出涂料行业。

去年在石化行业47个细分领域中，涂料行业的效益指数好过石油产品等上游产品的主营业务收入和利润总额各增长了13.2%和25.7%。

中国涂料工业协会相关人士委员会主任刘登良在分析行业说，当前国企所剩无几，民企在扛大梁，外企品牌占30%～40%市场，中国是世界涂料靠前消费大国，但涂料行业真实的技术创新几乎没有。去年涂料市场容量是汽车涂料60万吨，重工机械30万吨，并呼吁涂料涂装采用一体化的生产营销模式，树立涂料行业加工服务业理念，涂料企业家抛弃各自长不大的“土豪”意识。刘登良认为。

中国涂料工业协会秘书长杨渊德认为，去年我国涂料产量增长率在6%，高于前年3.58%，产值增长率和利润增长率均在10%，每吨2.7万元左右，同比增长3%。中国涂料行业高技术含量、高附加值的产品比例不高，徘徊在5%～10%的低利润水平，但这意味着涂料行业集中度的提高还需要相当长一段时间。